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A wonderful original WW1 photo Album War-memorabilia, rare Airbirds and planes For Sale


A wonderful original WW1 photo Album War-memorabilia, rare Airbirds and planes
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A wonderful original WW1 photo Album War-memorabilia, rare Airbirds and planes:
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A wonderful original WW1 photo Album War-memorabilia, rare Airbirds and planes!
Famous french pilot pictured during a military hearing!A very rare Album with 58 original photographs of WW1 ca. 1915 in France.
It contains some very interesting photos of some very old aircrafts, and war scenery.Furthermore, there is one picture of the very famous french war pilot Roland Garros (1888-1918)!The photo was taken during a military hearing and investigation most likely in april 1915, after
his aircraft was downed by ground fire, and he glided to a landing on the German
side of the lines. Garros failed to destroy his aircraft completely before being taken as prisoner!(see Wikipedia)
He was the first pilot, armed with a built-in, forward-firing machine gun in a aircraft,
and was therfore the first true fighter!So, no doubt, this is a very important photo in the history of WWI!The album contains further several photographs of the German Kronprinz (crown prince) Wilhelm von Preußen (1882-1951).
He was the commander of the fifth army, and later General of the infantry!However, this is a unique opportunity now, to buy such a rare piece of war- memorabilia!Condition: Minor staining on cover, otherwise in a very good ++ condition!Note: Please consider! I made this pictures without flash light. As you can see on some nearer images, they are clearer in reality!This sale will end on sunday! Good luck!!!

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I send the mail with a trackable Number only! sale starts on 0.99 USD ending on sunday. NO information to the famous Roland Garros:Roland Garros (French pronunciation: ​[ʁɔlɑ̃ ɡaʁɔs]; 6 October 1888 – 5 October 1918) was an early French aviator and a fighter pilot during World War I.
Biography
Eugène Adrien Roland Georges Garros was born in Saint-Denis, Réunion, and studied at the Lycée Janson de Sailly and HEC Paris. He started his aviation
career in 1909 flying Alberto Santos-Dumont\'s Demoiselle (Dragonfly) monoplane, an aircraft that only flew well with a small lightweight pilot. He gained
Ae.C.F. licence no. 147 in July 1910. In 1911 Garros graduated to flying Blériot monoplanes and entered a number of European air races with this type of
machine, including the 1911 Paris to Madrid air race and the Circuit of Europe (Paris-London-Paris), in which he came second. In September he established
a new world altitude record of 5,610 m (18,410 ft) By 1913 he had switched to flying the faster Morane-Saulnier monoplanes, and gained fame for making the
first non-stop flight across the Mediterranean Sea from Fréjus in the south of France to Bizerte in Tunisia. The following year, Garros joined the French
army at the outbreak of World War I.In the early stages of the air war in World War I the problem of mounting a forward-firing machine gun on combat aircraft was considered by a number of
individuals. The so-called \"interrupter gear\" did not come into use until Anthony Fokker developed a synchronization device which had a large impact on air
combat; however, Garros also had a significant role in the process of achieving this goal.As a reconnaissance pilot with the Escadrille MS26, Garros visited the Morane-Saulnier Works in December 1914. Saulnier\'s work on metal deflector wedges
attached to propeller blades was taken forward by Garros; he eventually had a workable installation fitted to his Morane-Saulnier Type L aircraft. Garros
achieved the first ever shooting-down of an aircraft by a fighter firing through a tractor propeller, on 1 April 1915; two more victories over German
aircraft were achieved on 15 and 18 April 1915.On 18 April 1915, either Garros\' fuel line clogged or, by other accounts, his aircraft was downed by ground fire, and he glided to a landing on the German
side of the lines. Garros failed to destroy his aircraft completely before being taken prisoner: most significantly, the gun and armoured propeller remained
intact. Legend has it that after examining the plane, German aircraft engineers, led by Fokker, designed the improved interrupter gear system. In fact the
work on Fokker\'s system had been going for at least six months before Garros\' aircraft fell into their hands. With the advent of the interrupter gear the
tables were turned on the Allies, with Fokker\'s planes shooting down many Allied aircraft, leading to what became known as the Fokker Scourge.
After internment in a POW campGarros finally managed to escape from a POW camp in Germany on 14 February 1918, after several attempts, and rejoined the French army. He settled into
Escadrille 26 to pilot a Spad, and claimed two victories on 2 October 1918, one of which was confirmed. On 5 October 1918, he was shot down and killed near
Vouziers, Ardennes, a month before the end of the war and one day before his 30th birthday. His adversary was probably German ace Hermann Habich from Jasta
49.
Garros is erroneously called the world\'s first fighter ace. In fact, he shot down only four aircraft; the definition of \"ace\" is five or more victories.
The honour of becoming the first ace went to another French airman, Adolphe Pégoud.
Places named after Roland Garros
In the 1920s, a tennis centre which he attended religiously when he was studying in Paris, was named after him, Stade de Roland Garros. The stadium
accommodates the French Open, one of tennis\' Grand Slam tournaments. Consequently, the tournament is officially called Les internationaux de France de
Roland-Garros (the \"French Internationals of Roland Garros\").
The international airport of La Réunion, Roland Garros Airport, is also named after him.
The French car manufacturer Peugeot commissioned a \'Roland Garros\' limited edition version of its 205 model in celebration of the tennis tournament that
bears his name. The model included special paint and leather interior. Because of the success of this special edition, Peugeot later created Roland Garros
editions of its 106, 206, 207, 306, 406, and 806 models.
See also
History of the Armée de l\'Air (1909–1942)
Source: WikipediaEugène Adrien Roland Georges Garros, connu comme Roland Garros1, né le 6 octobre 1888 à Saint-Denis de La Réunion, est un aviateur français, lieutenant
pilote lors de la Première Guerre mondiale, mort dans un combat aérien le 5 octobre 1918 à Vouziers (Ardennes)2.Sa célébrité est d\'abord venue de ses exploits sportifs en aviation, et surtout de la toute première traversée aérienne de la Méditerranée, qu\'il effectue
le 23 septembre 19133 à bord d\'un monoplan.Aujourd\'hui, son nom reste associé au tournoi des Internationaux de France de tennis, car il se déroule dans le stade qui porte son nom depuis sa
construction en 1928.
Biographie
Une enfance au soleilRoland Garros est né rue de l’Arsenal (rebaptisée depuis « rue Roland-Garros ») à Saint-Denis de La Réunion, de familles depuis longtemps établies
dans l’île, originaires de Toulouse du côté paternel et de Lorient (via Pondichéry) du côté de sa mère née Clara Faure. Il n’a que quatre ans quand son
père Georges Garros décide de partir avec sa famille en Cochinchine. Georges Garros ouvre à Saïgon un cabinet d’avocat pour s’occuper notamment des
affaires commerciales de ses amis commerçants vietnamiens. Sa mère Clara enseigne sans difficulté au futur pilote le b.a.- ba, mais lorsqu’il atteint en
1900 le cycle secondaire, ses parents sont contraints, en l’absence de lycée dans le pays, de l’envoyer tout seul en métropole pour y entreprendre ses
« humanités ». À cette époque, la traversée maritime dure près de deux mois entre Saïgon et Marseille. Dès ce moment, et jusqu’à la fin de sa vie, Roland
Garros mènera une vie pratiquement autonome, seul face à ses responsabilités4.Mais à peine débarqué à Paris, au collège Stanislas où ses parents l’ont inscrit en 6e R1, le garçonnet de douze ans est foudroyé par une grave pneumonie
et, sans attendre l’avis des parents trop lointains, la direction du collège décide de l’envoyer à l\'autre collège Stanislas à Cannes5.
Un sportif accompliIl y retrouve le soleil et le sport, notamment le cyclisme, lui fera recouvrer la santé. Comme l’a écrit son ami l’écrivain et journaliste Jacques Mortane,
« la petite Reine a réussi là où la Faculté a échoué ». Ils seront champions interscolaires de cyclisme en 1906, sous le pseudonyme de « Danlor », anagramme
de son prénom, afin que son père n’en soit pas averti… C’est lui aussi qui mènera à la victoire l’équipe de football du Lycée Masséna de Nice. Sa scolarité,
sans être brillante, sera néanmoins soutenue : il rattrapera sans trop de peine l’année scolaire perdue pendant sa pneumonie. Au milieu de quelques prix
obtenus par le collégien, on trouve un premier prix de piano, dénotant une attirance certaine pour la musique.Il gagne Paris pour l\'année de Terminale en Philo, qu’il prépare au lycée Janson-de-Sailly, où il se liera d’amitié avec Jean Bielovucic, un jeune Péruvien
qui, comme lui, se fera un nom dans l’aviation. Puis il réussit son entrée à HEC Paris, dont il sortira dans la promotion 1908 qui porte désormais son nom.
Émile Lesieur, son ami et condisciple d’HEC, international de rugby à XV, le parrainera lors de son adhésion au Stade français, où il est inscrit dans la
section rugby. Et, s’il pratique un peu le tennis, ce n’est, réellement, qu’en amateur.À peine son diplôme empoché, il se fait embaucher par la firme Automobiles Grégoire. En même temps qu’à la pratique du commerce, il s’initie rapidement à
la mécanique et au sport automobile, qui ne sont pas enseignés à HEC. Il ne tarde pas à vouloir voler de ses propres ailes. Son père, qui voulait faire de
lui un avocat, lui a coupé les vivres. Avec l’aide financière du père d’un autre condisciple d’HEC, Jacques Quellennec (ingénieur qui participe à la
construction du canal de Suez), le voilà à vingt-et-un ans chef d’entreprise et agent de Grégoire dans la boutique qu’il a ouverte au pied de l’Arc de
triomphe de l\'Étoile à l’enseigne « Roland Garros automobiles – voiturettes de sport », sise au 6 avenue de la Grande-Armée. Il conçoit à cette époque une
voiture tubulaire avec le « baquet » Grégoire, un châssis sur lequel on a fixé deux sièges. Il peut quitter sa chambre de bonne du 10, rue des Acacias pour
un appartement au 3e étage du 7 de la rue Lalo dans le 16e arrondissement de Paris6.
La naissance d’une passionEn vacances d\'été en 1909 à Sapicourt près de Reims, chez l’oncle de son ami Quellennec, il va assister le 22 août à la « Grande Semaine d’Aviation de la
Champagne ». C\'est une révélation pour lui : il sera aviateur7.Les bénéfices de son commerce automobile lui permettent de commander aussitôt au Salon de locomotion aérienne au palais de la Découverte la moins chère des
machines volantes de l’époque, une Demoiselle Santos-Dumont (7 500 francs contre 30 000 à 40 000 pour un Blériot XI). L\'appareil est fragile et dangereux à
cause de son train d\'atterrissage fragile qui se brise, ce qui vaut à la Demoiselle d\'être surnommée la « tueuse d\'homme ». Il n’y a pas encore d’école de
pilotage : il apprendra tout seul, avec la collaboration d’un autre « Demoiselliste », le Suisse Edmond Audemars qu’il a rencontré sur le terrain
d’Issy-les-Moulineaux que d’aucuns considèrent déjà comme le « berceau de l’aviation »8.Il n’a même pas obtenu son brevet de Pilote aviateur qu’il est embauché pour les cérémonies du 14 juillet 1910 par le Comité Permanent des Fêtes de Cholet,
où il obtient le 19 juillet son Brevet de l’Aéro-Club de France, le no 147. Et il totalise à peine plus de trois heures de vol lorsqu’il est engagé par
l’industriel américain Hart O. Berg pour le meeting du Belmont Park (en) à New York. Sa frêle « Demoiselle » et celle de son ami Audemars vont côtoyer les
puissants Blériot XI, les Antoinette et autres Wright et Curtiss, sans bien sûr tenter de rivaliser avec eux.À l’hôtel Astor où il est descendu, il a retrouvé son ami américain d’origine franco-canadienne John Moisant, rencontré sur le terrain d\'Issy. Celui-ci
organise avec son frère Alfred une tournée d’exhibitions aériennes à travers les États-Unis. Le jeune homme n’a aucune hésitation quand John lui propose de
venir voler au sein du Moisant Circus, où le rejoindront Audemars, René Simon et René Barrier. Pour le garçon de 22 ans, c’est l’occasion inespérée de
pouvoir voler tous les jours et ainsi d’affiner sa pratique de la boussole et du pilotage par tous les temps. Le train \"Cirque Moisant\" traversera une bonne
partie des États-Unis, puis le Mexique et enfin Cuba et vaudra à R. Garros le surnom de « cloud kisser » (« l\'embrasseur de nuages ») dans les nombreux
meetings d’aviation de l’époque9.
Homme de record et précurseur en Amérique du SudDe retour en France en mai 1911, R. Garros participe aux trois grandes épreuves de l’année, la course d\'aviation Paris-Madrid, le Paris-Rome et le Circuit
européen. Malgré ses indéniables qualités de pilote, il se fera à chaque fois coiffer au poteau et les journalistes, ironiquement méchants, le surnommeront
« l’Éternel Second ».Il ne tardera pas à prendre sa revanche. Il est ensuite engagé pour un meeting sur le terrain de Champirol situé sur les communes de Villars (Loire) et
Saint-Priest-en-Jarez à proximité de Saint-Étienne, où il retrouve, entre autres vedettes de l’aviation, l’ami « Bielo » devenu son « frère d’armes ». Mais
surtout, il y fait la connaissance de Charles Voisin et de son amie, la baronne de Laroche. La sympathie passe tout de suite entre eux et Voisin, qui
s’occupe déjà des affaires de Bielovucic, accepte de prendre en mains la carrière aéronautique de son nouvel ami. C’est lui qui prépare leur participation
au \'meeting\' du Mans et, tout de suite après, il va organiser le 1er record d\'altitude que Garros arrachera avec 3 950 m au capitaine Félix, le 4 septembre
1911, en décollant de la plage de Cancale. Garros professe alors que les records d’altitude sont les plus utiles pour le développement de l’aviation car les
appareils qu’on est obligé de construire pour eux sont les plus « sûrs », les « moins dangereux », les plus « capables de rendre des services ». Ce premier
record le place désormais parmi les meilleurs, il est sollicité de toutes parts. À Marseille notamment, où il va renouer ses relations avec son père grâce à
la médiation de leur ami commun Jean Ajalbert. Au parc Borély, plus de 100 000 spectateurs enthousiastes assisteront à ses évolutions aériennes, aux côtés
de Jules Védrines, l’autre vedette du spectacle10.Puis l’industriel américain Willis Mc Cormick, créateur de la Queen’s Aviation Company limited, l’engage, avec René Barrier, Edmond Audemars et Charles
Voisin, pour une grande tournée en Amérique du Sud11. Avec son Blériot XI, Garros sera le premier à effectuer la traversée aérienne de la baie de Rio de
Janeiro, à survoler la forêt tropicale, à prendre des photos aériennes en relief à l’aide de son Vérascope Richard. Il est le premier à voler de São Paulo
à Santos en emportant symboliquement un petit sac postal et c’est de concert avec son ami Eduardo Chaves, l’un des futurs créateurs de l’aviation civile
brésilienne, qu’il fait triomphalement le vol de retour Santos-São Paulo.C’est aussi à Rio, à l’issue d’une démonstration publique, qu’il est abordé par le major Paiva Meira, chef de la Commission militaire du Brésil, et le
lieutenant Ricardo Kirk : avec eux, il va organiser une semaine d’aviation destinée aux militaires, donnant le baptême de l’air à de nombreux jeunes
officiers qui vont constituer le noyau de la future armée de l’air brésilienne. Le lieutenant Kirk, considéré au Brésil comme le père de l’aviation militaire,
fait partie de ceux-ci et il commandera, dès le mois de septembre, la délégation des jeunes officiers brésiliens venus à Étampes passer leurs brevets de
pilotes. Le sien portera le numéro 1089. À ce titre, Roland Garros peut être considéré comme l’initiateur de l’aviation militaire brésilienne.En Argentine, l’aviateur laissera dans la mémoire populaire un nom respecté que beaucoup n’hésiteront pas à associer plus tard à celui de cet autre grand
aviateur français, « l’archange » Jean Mermoz.
Circuit d’Anjou, records de Houlgate et Tunis, raid Tunis-RomeMais c’est à Angers que Garros va obtenir son premier très grand succès. Le Grand Prix de l’Aéroclub de France doit couronner le vainqueur du circuit
d’Anjou : il s’agit d’accomplir sept fois et en deux jours, le dimanche 16 et le lundi 17 juin 1912, le triangle Angers-Cholet-Saumur, soit un peu plus
de 1 100 kilomètres. R. Garros, qui se présente avec son Blériot 50 ch personnel (il a depuis longtemps mis un point d’honneur à ne voler que sur ses
propres machines), est opposé aux trente-trois meilleurs pilotes du monde, soutenus par tous les moyens possibles des firmes industrielles les plus
puissantes du monde. Si quelques courageux ont pris leur envol malgré le vent et la tempête, Garros restera bientôt le seul en l’air avec le jeune Brindejonc
des Moulinais qui, malheureusement pour lui, franchira la ligne d’arrivée en dehors du temps réglementaire. Roland Garros est donc le seul à terminer les
épreuves du premier et du deuxième jour. Les journalistes ne l’appellent plus désormais que « le champion des champions ».Il le confirme au premier meeting de Vienne où, tous prix cumulés, il reçoit 21 000 couronnes, la somme la plus importante attribuée à un Français,
Audemars se contentant de 7 500 couronnes. Il ne s’endort pas sur ses lauriers et, tout de suite après ces brillantes victoires, il va de nouveau obtenir
avec son Blériot le record d’altitude, à Houlgate où son ami l’industriel Émile Dubonnet (brevet de pilote no 47) lui a offert l’hospitalité dans sa
somptueuse villa. Avec un appareil du même type que celui utilisé l’année précédente à Cancale, c’est près d’un kilomètre qu’il gagne en hauteur : le
voilà à 4 950 mètres.Mais après ces brillants succès, il connaît le malheur de perdre son ami Charles Voisin qui se tue dans un accident de voiture. Surmontant une dure
période de désarroi, il a la chance, à ce moment-là, que Raymond Saulnier et Léon Morane prennent contact avec lui et il va devenir pilote d’essai de la
toute jeune firme Morane-Saulnier.Son record de Houlgate n’ayant pas tenu plus de quinze jours, il décide de le reconquérir. Avec, cette fois-ci, le Morane-Saulnier type H (en) de Georges
Legagneux, le nouveau recordman, à qui il l’achète sur ses propres deniers. Après quelques essais infructueux marqués de nombreux capotages sur le terrain
des Milles, près d\'Aix-en-Provence, il décide de se rendre à Tunis où le climat lui paraît plus favorable. C’est là qu’il obtient son troisième record,
homologué par l’Aéroclub de France à 5 610 mètres10.D’après le contrat qui le lie désormais à la maison Morane-Saulnier, il reste « un exploit » sur les deux qu’il devait. Il opte pour un raid Tunis-Rome
(du 18 décembre 1912 au 23 décembre 1912 en trois étapes : Tunis-Trapani, 320 kilomètres; Trapani-Santa-Eufemia, 400 kilomètres; Santa-Eufemia-Rome, 438
kilomètres)12,13, qui lui permet, par son vol Tunis-Trapani, d’être en décembre 1912 le premier à relier par les airs deux continents, l’Afrique et
l’Europe. Il se réjouit aussi d’être « le premier à survoler le Vésuve » et l’accueil chaleureux que lui réservent à Rome les autorités, ses amis de
l’Aeroclub d’Italie et la foule enthousiaste compense la déception de sa deuxième place l’année précédente lors du Paris-Rome qui a vu la victoire d’André
Beaumont.
Première traversée aérienne de la mer Méditerranée
Tombe de Roland Garros à Vouziers.Parallèlement, R. Garros est devenu en quelque sorte le conseiller technique de Raymond Saulnier, dont le traité Équilibre, centrage et classification des
aéroplanes continue depuis trois ans à faire autorité chez les avionneurs. Celui-ci signe, dans Le Figaro, conjointement avec Léon Morane, un article dans
lequel tous deux exposent et défendent ardemment les théories de R. Garros sur « l’excédent de puissance » et la « qualité du vol ».Au printemps 1913, Garros part en vacances sur la Côte d’Azur retrouver, avec sa compagne Marcelle Gorge, les décors de son adolescence. Mais il ne peut
s’empêcher de participer à la coupe que son ami Jacques Schneider (voir Coupe Schneider), le commissaire de son premier record d’altitude, vient de créer
pour les hydravions. Il n’en tire que la satisfaction d’avoir pu tenir tête avec un modeste moteur de 60 ch à des appareils beaucoup plus puissants.R. Garros a entre temps reçu son prix de l’Académie des sports pour l\'année 1912 (prix Henri Deutsch de la Meurthe). Le 15 juin, il participe pour la
deuxième fois avec succès au deuxième meeting de Vienne. Le 2 juillet, il va, avec Audemars, Léon Morane et Eugène Gilbert, accueillir à Compiègne Brindejonc
des Moulinais rentrant de son « circuit des capitales » : les cinq Morane font route de concert vers la capitale, formant ainsi, selon l’historien Edmond
Petit, « ce qui doit être le premier vol de groupe à cinq de l’histoire ».R. Garros a aussi fait, à Molsheim, la connaissance du prestigieux constructeur d’automobiles Ettore Bugatti. Les deux hommes se sont très vite entendus.
R. Garros a tout de suite commandé une Bugatti 5 litres type 18, la seule voiture pouvant moralement porter le nom de « Roland-Garros » puisque c’est
Bugatti lui-même qui l’a ainsi baptisée (il n’en sera fabriqué que sept exemplaires, celle de Garros, numéro de châssis 474, survit en Grande-Bretagne sous
le nom de « Black Bess »). Elle lui est livrée le 18 septembre 1913. Il a déjà projeté en secret de réaliser la traversée de la Méditerranée en juillet ou
en août mais le vent est au sud et la mer est démontée. Au matin du dimanche 21 septembre 1913, un coup de téléphone de son mécanicien Hue lui apprend
qu\'une embellie s\'installe sur la Méditerranée et que le vent a tourné. Le 22 septembre, il arrive à Saint-Raphaël dans un train en provenance de Paris14.Et le 23 septembre 1913, Roland Garros passe à la postérité pour avoir réussi la première traversée aérienne de la Méditerranée en 7 heures et 53 minutes
évoluant à une vitesse moyenne de 101 kilomètres à l\'heure. Son amie Marcelle est la seule femme et la seule civile présente sur le terrain du Centre
d’aviation de la base aéronautique navale de Fréjus-Saint-Raphaël d’où il prend l’air15. Jean Cocteau, qui écrira plus tard sur Roland Garros le long
poème intitulé Le Cap de Bonne Espérance y évoque la « jeune femme au manteau de skunks ». Le monoplan Morane-Saulnier, équipé d\'un moteur Gnome de 80
chevaux et d\'une hélice Chauvière décolle à 5 h 47, alourdi de 200 litres d’essence et de 60 L d’huile de ricin. Garros part à la boussole, avec un moteur
qui subit deux pannes et perd une pièce, au large de la Corse et au-dessus de la Sardaigne. Il lui reste 5 litres d\'essence quand il se pose à Bizerte à 13
h 40 après avoir parcouru quelque 780 kilomètres16,17.À Marseille, puis à Paris, l’aviateur est accueilli en triomphe. Il faut dire qu’après cet exploit, le vainqueur de la Méditerranée devient la coqueluche
de la France et du tout-Paris. J. Cocteau qui, comme l’a dit Jean-Jacques Kihm, l’un des meilleurs connaisseurs du poète, « avait une véritable passion
d’être l’ami des gens les plus célèbres de son temps », a réussi à se faire présenter au héros de la Méditerranée, qui l’emmènera plusieurs fois en avion
faire de l\'acrobatie aérienne. Il lui dédira son poème Le Cap de Bonne-Espérance18.Tous ses pairs les plus prestigieux félicitent l’aviateur de son exploit et déjà la presse évoque les premières lignes aériennes, qui ne verront réellement
le jour qu’après la guerre. Les 39 km de la traversée de la Manche ne datent que de quatre ans. Il faut attendre six ans et une guerre pour la première
traversée aérienne de l’Atlantique, le 15 juin 1919, par les Britanniques Alcock et Brown (bien avant celle de Lindbergh).R. Garros est à l’origine, avec Jacques Mortane qui en assure le secrétariat général, de l’association qu’ils appellent tout simplement « Le Groupe »,
réunissant une quinzaine de vedettes de l’aviation. Ce Groupe a, entre autres vocations, de venir en aide aux veuves et orphelins de leurs camarades
aviateurs ayant trouvé la mort et ils sont déjà nombreux à avoir payé leur tribut à leur passion. Pour récolter des fonds, il leur suffit d’organiser
\'meetings\' et exhibitions. Ainsi, ils sont quatorze le 14 juin 1914, à présenter, en dehors des patronages officiels, leur première réalisation, la
« Journée des Aviateurs » à Juvisy.
Le dernier meeting de Vienne
Statue de Roland Garros par Étienne Forestier au Barachois, à Saint-Denis de La Réunion.C’est en octobre 1913, à Côme, au cours du Circuit des Lacs italiens, que R. Garros a rencontré l’Allemand Hellmuth Hirth (en), pilote émérite et alors
directeur technique des Albatros Werke (en) à Johannisthal. Ils vont se revoir peu après à Èze, dans la villa de la Grande-Duchesse Anastasie de
Mecklembourg-Schwerin, la plus ardente admiratrice de Garros qui n’est autre que la belle-mère du Kronprinz Guillaume lui-même.Les deux hommes se retrouvent en juin 1914 à Aspern pour le troisième et dernier \'meeting\' de Vienne qui est marqué par deux événements tragiques. C’est
d’abord la première des grandes catastrophes aériennes du monde : un dirigeable militaire autrichien de type M III en mission photographique est heurté en
vol par un Farman. Les deux appareils sont précipités au sol face au champ d’Aspern, causant la mort des neuf officiers. Les aviateurs français organisent
un cortège aérien pour saluer ces « frères d’armes » ; tous leurs appareils crêpés de noir, dont le Morane N que R. Garros présente pour la première fois
en public, passent l’un derrière l’autre à la verticale du lieu de la catastrophe, faisant aux victimes de magnifiques funérailles aériennes.Puis survient l’autre drame, l’historique assassinat à Sarajevo de l\'archiduc François-Ferdinand, mais personne n’imagine encore la guerre si proche. R.
Garros propose à H. Hirth de venir visiter les usines Morane-Saulnier. En retour, H. Hirth l’invite, ainsi que Raymond Saulnier, pour une visite tournante
des usines aéronautiques allemandes. C’est à Berlin que les bruits de guerre vont le surprendre. Au volant de sa Bugatti, en compagnie de son mécano Jules
Hue, Garros parvient juste avant sa fermeture à franchir la frontière allemande.
Première mise au point des tirs à travers l\'hélice
Morane-Saulnier type N équipé du dispositif de tir à travers le champ de l\'hélice, mis au point par Roland GarrosLa Première Guerre mondiale le fait naturellement pilote de guerre. Alors que, né dans une colonie, il ne doit aucun service militaire, il s’engage comme
simple soldat dès le 2 août 1914 pour la durée de la guerre. D’abord affecté à l’escadrille Morane-Saulnier MS23, il participe à de nombreuses missions
d’observation, de reconnaissance, de lâchages d’obus empennés en guise de bombes, de combats avec un observateur armé d’une carabine ou d’un mousqueton.
L\'armement des avions est à l\'époque inexistant : une mitrailleuse serait trop lourde pour la frêle structure faite de bois et d\'acier léger.Son ami Raymond Saulnier parvient à le faire affecter au CRP (le camp retranché de Paris) dans le but de mettre au point le tir à travers le champ de
l’hélice (système que l’ingénieur a imaginé pour remplacer le tir synchronisé pour lequel il a déposé un brevet en avril). Il s’agit simplement de blinder
chaque pale de l’hélice à l’aide d\'une pièce métallique triangulaire déviant les balles. Dès novembre 1914, Garros sera le premier spécialiste à définir
dans un rapport au GQG l\'avion de chasse monoplace tel qu\'il sera utilisé dans tous les pays du monde au cours des décennies à venir et il achève en
janvier 1915 la mise au point du tout premier chasseur monoplace de l\'histoire, armé d’une mitrailleuse tirant dans l’axe de l’avion à travers le champ de
rotation de l\'hélice19.Il retourne alors au front, affecté à la MS26, et son dispositif de tir adapté sur un Morane-Saulnier type L « Parasol » lui permet d\'obtenir, début avril
1915, trois victoires consécutives en quinze jours : pour l’ensemble des forces alliées, ce sont les 4e, 5e et 6e victoires aériennes et, en outre, les
premières remportées par un homme seul aux commandes d’un monoplace. Curieusement, pour les autorités militaires françaises, ces résultats ne seront pas
suffisants pour apprécier l’efficacité de cette technique.
Prisonnier de guerreUne panne contraint bientôt le sous-lieutenant Garros à atterrir en territoire occupé 18 avril 191520 et il est fait prisonnier avant d\'avoir pu mettre
le feu à son avion : son système est aussitôt étudié et amélioré par Anthony Fokker qui en équipera son Fokker E III avec lequel l’aviation allemande va
dominer les airs jusqu’à la fin de 1915.Comme toutes les fortes têtes, R. Garros sera soumis à une surveillance privilégiée et déplacé d’un camp à un autre (Küstrin, Trèves, Gnadenfrei,
Magdeburg, Burg et de nouveau Magdeburg), car il faut l’empêcher d’avoir le temps de réunir les conditions d’une évasion. Après de nombreuses et
infructueuses tentatives : tunnel, par la mer ou même en avion (mission pour laquelle Jules Védrines lui-même s’est porté volontaire), R. Garros ne
parviendra à s\'évader qu’au bout de trois ans, le 15 février 1918 en compagnie du Lieutenant Anselme Marchal, les deux fugitifs sont déguisés en officiers
allemands.À ce sujet, on peut souligner que, si le cinéaste Jean Renoir a bénéficié du témoignage du futur général Armand Pinsard, ancien compagnon de R. Garros à
la MS23, fait prisonnier puis évadé tout comme lui, il s’est nécessairement inspiré du récit de la captivité de R. Garros donné par Jean Ajalbert dans La
Passion de Roland Garros ou Jean des Vallières dans Kavalier Scharnhorst pour camper dans La Grande Illusion le personnage de Boëldieu. Car ce n’est
certainement pas pure coïncidence si son compagnon dans le film porte le nom de « Maréchal ».
Les derniers moments d’une très courte vie
Le Miroir fête les aviateurs Roland Garros et René Fonck.Ces trois ans de captivité ont sérieusement dégradé sa santé, particulièrement sa vue : sa myopie latente devenue très gênante l’oblige à aller
clandestinement se faire faire des lunettes pour pouvoir continuer à piloter.Clemenceau a vainement tenté de garder R. Garros comme conseiller auprès de l’État-Major, mais « le Tigre » doit s’incliner devant la volonté obstinée
de l’aviateur : celui-ci veut retourner au combat, un peu comme s’il considérait sa captivité comme une faute coupable. L’évadé a entre temps été élevé
au grade d’officier de la Légion d\'honneur21, sans difficulté cette fois-ci, car pour le ruban de chevalier, le président Poincaré lui-même avait dû
intervenir contre de fortes oppositions pour qu’il soit attribué au vainqueur de la Méditerranée.Après une convalescence et un circuit complet de remise à niveau (les appareils et les méthodes de combat aérien ont complètement changé en trois ans),
il est affecté à son ancienne MS26 devenue la SPA26 puisque désormais équipée de SPAD XIII. Elle fait partie, avec les trois autres escadrilles de
Cigognes, du Groupe de Combat no 12 (GC12). À force de ténacité, R. Garros parvient à retrouver l’aisance de son pilotage. L’escadrille quitte Nancy pour
le terrain de La-Noblette-en-Champagne.Bien que n’aimant pas l’atmosphère de « l’arrière » qu’il a côtoyée à contrecœur en 1914 alors qu’il travaillait à la mise au point du « tir à travers
l’hélice », il vient régulièrement en permission de La-Noblette à Paris. Marcelle n’y est pas, elle suit une longue convalescence à Billère, dans les
Pyrénées. Hormis Audemars, qui, de nationalité suisse, ne peut participer aux combats et doit se contenter d’assurer la livraison des appareils neufs
et qui occupe toujours le 4e étage du 7 rue Lalo, tous ses amis ont disparu à la guerre ou bien sont toujours au front. Si bien qu’il se retrouve souvent
chez son amie la pianiste d’origine polonaise Misia Edwards (Misia née Godebska, la future Misia Sert), avec qui il partage l’amour pour la musique de
Chopin. L’ancienne élève de Gabriel Fauré jouera pour lui des soirées entières quand ce n’est pas R. Garros, dont le talent musical s’est affirmé depuis
Nice, qui est lui-même l’interprète de leur compositeur favori. Un soir de septembre, Isadora Duncan qui fait partie des nombreux invités du salon de
Misia, demande à R. Garros de se mettre au piano et de jouer du Chopin. R. Garros s’exécute et Isadora se met à danser. Comme elle le racontera elle-même
dans son autobiographie My Life, alors qu’il la raccompagne à son hôtel, elle dansera encore pour lui place de la Concorde au cours d’une alerte aérienne,
tandis que « lui, écrit-elle, assis sur la margelle d’une fontaine, m’applaudissait, ses yeux noirs mélancoliques brillant du feu des fusées qui tombaient
et explosaient non loin de nous. (…) Peu après, l’Ange des Héros l’a saisi et l’a transporté ailleurs. »Le 2 octobre 1918, Roland Garros remportait sa quatrième et dernière victoire. La veille de ses 30 ans, le 5 octobre, à l’issue d’un combat contre des
Fokker D.VII, son SPAD explosait en l’air avant de s’écraser sur le territoire de la commune de Saint-Morel, dans les Ardennes, non loin de Vouziers où
il est enterré.
Le souvenir de Roland Garros
Un nom lié au tennisLe nom de Roland Garros est généralement associé au tennis. En effet, Roland Garros avait adhéré au Stade français en 1906, avec le parrainage de son
condisciple d\'HEC Émile Lesieur (athlète et joueur de rugby), et c’est ce dernier qui, en 1927, devenu président de la prestigieuse association, exigea
fermement que l’on donnât le nom de son ami R. Garros au stade de tennis parisien qu’il fallait construire pour accueillir les épreuves de la coupe Davis
ramenée en France par les « Mousquetaires ». Dixit le compte-rendu : « je ne sortirai pas un sou de mes caisses si on ne donne pas à ce stade le nom de
mon ami Garros. »
Source: Wikipedia

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